Veden ja maaperän epänormaali suolapitoisuus: vaikutukset kasvistoon ja eläimistöön
Suolatiet ja biologinen monimuotoisuus eivät sekoitu keskenään. Kun Ranskan teille kaadetaan vuosittain keskimäärin miljoona tonnia suolaa (yli kaksinkertainen joissakin vuosina, ja talven 2011-2012 pitäisi olla ennätyksiä), ei ole ihme, että kaikki tämä suola vahingoittaa luontoa.
Tietenkin suolaaminen vaikuttaa vain muutamaan viikkoon vuodessa, lumisten jaksojen tai jäävaaran aikana, mutta vaikutus on todellinen ja voi kestää hyvinkin talvikauden jälkeen, etenkin vuoristoalueella.
Vesiympäristöjen suolapitoisuus
Ajoneuvot hylkäävät suolan tien sivuilla, missä sadevesi tai lumi sulaa. Sitten se liittyy vesistöihin ja vesistöihin (pintavesi) sekä pohjaveteen (pohjavesi). Pintavedessä suolapitoisuus kasvaa: eläimistö ja kasvisto kärsivät, erityisesti tietyt vesilajit, jotka ovat erityisen herkkiä ympäristön suolapitoisuudelle (lohi, vesikiekot, rupikonnat, salamanterit jne.). Myös pohjaveden liiallinen suolapitoisuus on ongelma, joskin vain verkon toimittamiseen käytettävän veden juotavuuden osalta.
Villi kasvisto teiden varrella
Alppien newt
Suola saastuttaa myös maanteiden (ojien) lähellä olevaa maaperää: lehtien aiheuttamien palovammojen lisäksi suola voi kuivata juuret ja muuttaa maaperän läpäisevyyttä. Näillä ojilla ja käytävillä asuu kuitenkin runsaasti luonnonvaraisia kasveja, jotka maatalouden vuoksi työntävät tien sivulle ja näkevät viimeisen elinympäristönsä uhanalaisena.
Maaperän saastuminen raskasmetalleilla
Lopuksi suola reagoi tien pinnoilla olevien renkaiden (renkaista, korista ja pakokaasuista) läsnä olevien raskasmetallien kanssa: esiintyvä kemiallinen reaktio johtaa näiden metallien - lyijyn, alumiinin, sinkin - vapautumiseen, joka valuu ja / tai kastellaan , saastuttaa viereisen maatalousmaan (tai muun kuin maatalousmaan).
Eri "tievirrat"
Suolaa jalkakäytävällä
Suola eli natriumkloridi on ylivoimaisesti yleisin tieliikenne (98%), koska se on halpaa ja suhteellisen tehokasta. Suhteellisen vain, koska alle -10 ° C, parhaassa tapauksessa -15 ° C, siitä tulee tehotonta. Ihannetapauksessa se tulisi levittää ennen lumisadetta, koska suolaus on lähes tehotonta jo hyvin lumisella tiellä (lumen kaavinta on silloin sopivin hoito). Sitä käytetään kuivassa muodossa (jäänpoistosuola "karkeissa jyvissä"), suolavedessä (veteen liuotettu suola) tai lietteenä riippuen siitä, onko tie märkä vai ei.
Joskus käytetään myös muita tienvirtauksia: alkoholit, glykolit, kalsiumkloridi, sulfaatit, nitraatit jne. Niiden ympäristövaikutus ei yleensä ole neutraali, ja niiden korkeampi hinta on este niiden käytölle: turvaudumme niihin, kun sääolosuhteet tekevät suolaamisesta ei riitä lumen poistamiseen tai jään sulamiseen.
Hakkeen tai puuhakkeen hionta tai levitys parantavat renkaiden pitoa tiellä, mutta ne eivät juurikaan sulata lunta ja jäätä.
Perusteltua suolausta varten
Suolanlevitin
Emme tietenkään voi tehdä ilman suolaamista, kun sääolosuhteet sitä edellyttävät: käyttäjien turvallisuus on vaarassa. Voisimme kuitenkin käyttää sitä viisaasti ja valita muita hoitoja (esimerkiksi mekaanisia, esimerkiksi hiontaa, kaavinta) lähellä alueita, joilla on korkea ympäristön lisäarvo (luonnonsuojelualueet, vesistöjen läheisyys jne.). France Nature Environnement -yhdistys pyytää myös asetuksen laatimista lumisilla tai pakkasilla toteutettavien käyttötapojen ja ratkaisujen asettamiseksi etusijalle kemiallisten virtausten käytön rajoittamiseksi, eikä niitä saa käyttää vain silloin, kun se on ehdottoman välttämätöntä.
Tämä ei ole mahdotonta toteuttaa: muualla Euroopassa tällaisia aloitteita on tehty menestyksekkäästi. Itävallassa suolan leviäminen on siksi kielletty monilla teillä. Suomessa operaattoreille asetetaan suolakiintiöitä, joista maksetaan palkkio, kun käytetyt suolamäärät ovat ennakoitua pienempiä.
- Teiden suolaaminen ja merikasvien muuttaminen
- Moottoritien vihreyttäminen
